金屬波紋管閥門及翅片式波紋管在柴油機冷卻器中的運用，在汽柴油引擎發(fā)動機 冷卻器殼體內(nèi)或冷卻芯子的兩管板間裝置1-1000根帶有間斷
性凸凹狀金屬波紋管，認為適宜而運用擴管法、燒焊法等方法將其固定在一端管板上，使冷卻前言的流 動情況發(fā)作改變，到達增長導熱系數(shù)，
添加導熱速率。該創(chuàng)造構(gòu)思希奇、工 藝有用、本錢低價、性能靠得住、導熱速率高、不結(jié)水垢、生存的年限長、熱應力小。

金屬波紋管閥門設計時應留意以下疑問：

1、波紋管與閥桿的空隙,通常取1～2mm。

2、波紋管不能接受扭矩,設計時應保證波紋管只拉伸和緊縮。

3、金屬波紋管閥門在啟閉狀況時波紋管別離處于緊縮和拉伸狀況。

4、波紋管應有接受壓力所有必要的最小迭層厚度,并要求進行實驗。

5、留意波紋管資料的相容性,實踐證明inconel合金是波紋管耐高溫高壓的較好資料。

6、波紋管的焊接質(zhì)量應有技術(shù)鑒定和焊接記載。

7、作為節(jié)流用的波紋管閥應思考流速對波紋管的影響。

8、波紋管具有必定的剛度,應思考波紋管拉伸或緊縮時導致的操作力矩的添加。

波紋管截止閥的閉合原理是

波紋管截止閥依靠閥杠壓力，使閥瓣密封面與閥座密封面緊密貼合，阻止介質(zhì)流通。截止閥只許介質(zhì)單向流動，安裝時有方向性。截止閥的結(jié)構(gòu)長
度大于閘閥，同時流體阻力大，長期運行時，密封可靠性不強。

當介質(zhì)由閥瓣下方進入閥門時，操作力所需要克服的阻力，是閥桿和填料的摩擦力與由介質(zhì)的壓力所產(chǎn)生的推力，關(guān)閥門的力比開閥門的力大，所
以閥桿的直徑要大，否則會鑄鐵絲扣截止閥發(fā)生閥桿頂彎的故障。